某客車企業人士告訴記者。 盤式制動器是上世紀70年代歐洲逐漸在客車和卡車上使用的制動器，從上世紀90年代起得到大批量應用，目前歐洲客車幾乎標配盤式制動器。那么，國內客車使用盤式制動器的情況又如何? 車長大于9米的客車，所有車輪均應裝備盤式制動器。這是2010年5月送審的GB7258《機動車運行安全技術條件》討論稿提出的要求。如果不出意外的話，2011年可能會強制執行。

　　性能更勝一籌

　　相比鼓式制動器，盤式制動器的優勢已經得到廣泛認可。鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而盤式制動器在液力助力下制動力大，舒適性更強，性能穩定，在各種路面都有較鼓式制動器更好的制動表現，尤其在長下坡等需要長時間制動的路段。

　　歐洲制動系統制造商與汽車企業曾一起在山區進行過兩種制動器的對比試驗：當車輛從一條11公里長、落差超過1000米、平均斜度接近10%的山坡公路上勻速向下行駛時，盤式制動器只需恒定的2.4巴(1巴=100000帕)制動壓力就能夠保持所需的速度，鼓式制動器則需要逐漸增加壓力，當到達山腳時，制動壓力已上升至4.3巴。

　　車輛在長下坡路段制動期間，制動器還會產生大量熱量。如果熱量不能很好散出，就會大大影響車輛制動性能。不少客車在下長坡時容易發生剎車失靈，主要原因是鼓式制動器出現了熱衰退。而在盤式制動器中空氣能夠直接流經制動盤，散熱效果好，不會出現熱衰退現象，還減少了爆胎幾率。海格客車山東售后服務經理劉先生說。

　　盤式制動器還能帶來服務上的便利。劉先生介紹：在一般情況下，鼓式制動器的摩擦片2萬公里需要更換一次，盤式制動器的摩擦片約5萬公里更換一次。

　　目前，我國中高檔城際大客車已普遍使用盤式制動器。青年汽車集團有限公司總工程師李冬梅介紹：青年汽車多年前就開始在客車上使用盤式制動器，但標配通常都選用前盤后鼓式制動器。

　　有障礙，但勢在必行

　　在國內推廣盤式制動器的障礙來自于成本。盤式制動器的結構比鼓式制動器復雜，對制動鉗、管路系統的要求也較高，因此造價高于鼓式制動器。

　　據記者調查，單個國產盤式制動器的價格比鼓式制動器高800~1000元，一套前橋僅制動器一項就要貴出1500~2000元。

　　歐美等發達國家基本上沒有用戶再使用鼓式制動器了，因為他們對價格不敏感，國內企業比較看重車輛價格，盤式制動器比鼓式制動器價格貴一倍，把鼓式制動器全部換成盤式制動器，加上其他一些輔助件，每輛車的成本要提高1萬~2萬元。因此普及起來尚有難度。劉先生說。

　　實際上，就算實行強制標準，盤式制動器的推廣難度也不小。吳曉光認為：目前國內盤式制動器技術還有待提高，也沒有成熟的配件供應體系，服務維修體系更跟不上市場需求。此外，用戶對盤式制動器還不熟悉，還沒有完全掌握操作要領，因此誤操作的情況時有發生。只有完成了這些基礎性工作，并且把價格降下來，盤式制動器才可能全面推廣，這不是一個短期過程。

　　缺乏系統技術研究

　　對上述問題，隆中控股集團董事長陳緒豐并不認可：國產盤式制動器口碑不好是前兩年客觀存在的問題，主要原因是有些產品上市太匆忙，沒有完全通過驗證就推向市場。經過兩年多改進、調試，現在很多產品的質量已經達標。從產品本身看，目前本土企業生產的盤式制動器與國外同類產品相比沒有多大差距。

　　即便如此，陳續豐也承認盤式制動器行業依然存在一些問題。我國客車盤式制動器從2000年初開始發展，至今已經取得一定成績，但是缺乏系統技術研究。比如盤式制動器的匹配問題還沒有引起行業關注，國內企業很少將盤式制動器與氣室連接在一起進行匹配試驗。如果盤式制動器外部的氣室密封不好，會造成制動器生銹，影響盤式制動器的制動性能，縮短使用壽命。目前，國外盤式制動器與國內企業產品的價格差距不大，但氣室的價格差距很大，進口盤式制動器配套氣室的價格至少是國產氣室的3倍，貴1000多元。

　　公交車是主力軍

　　雖然目前盤式制動器已經在越來越多的客車上使用，但是與國外的普及水平比起來還有很大差距。

　　在歐洲，客車已經基本上實現了前盤后盤形式。國內客車主要采用前盤后鼓形式。海格客車使用的盤式制動器以進口產品為主，其中采埃孚產品占的份額大，國產盤式制動器選擇的是廣西柳州方盛產品，十米以下車型多采用武漢元豐產品。劉先生告訴記者。

　　宇通客車約有一半車型采用盤式制動器。鄭州宇通客車股份有限公司副總工程師吳曉光告訴記者：在采用盤式制動器的車型中，有相當數量是公交車，低地板低入口的公交車都是底盤自帶盤式制動器。如果將公交車除外，選擇使用盤式制動器的車輛其實并不多。

　　國產盤式制動器還有不足

　　除了剎車效果好以外，盤式制動器還能有效降低噪聲。我們從2006年開始大批量使用盤式制動器，2007年至今購買的新車全部使用盤式制動器?？傮w感覺，國產產品比國外產品的可靠性差一些。北京公交總公司相關負責人告訴記者。

　　海格客車山東售后服務經理劉先生認為，雖然盤式制動器有諸多優勢，但由于技術相對復雜，在某些路況復雜地區使用時故障率反而更高，給用戶帶來困擾。

　　盤式制動器故障反比鼓式多

　　劉先生告訴記者：我公司服務的車輛中，盤式制動器的問題大多數集中于國內品牌。主要原因是材質差一些，比如摩擦片的材質還達不到國外產品水平。此外，國產盤式制動器在細節和加工精度上與國外品牌相比還有差距，比如國產盤式制動器的同心度相對差，這些都可能造成盤式制動器的穩定性較差。

　　看好2011年市場

　　在陳續豐看來，2011年的盤式制動器行業適合大干一場。經過近十年發展，盤式制動器產業已經比較完善，強制使用盤式制動器會帶來市場保證，我預計今年至少有3萬輛客車的配套市場。因此，我們在產能和資源方面已經做好充分準備。其他盤式制動器企業也都進行了準備，目前排名行業前列的大企業每月的產能均在1萬套以上，能夠滿足今年市場的需求。